bekommt er nun endlich wieder! Der alte Luftfilter war doch ziemlich zugedreckt!

vorher:


nachher:

Atme, Baby, atme!

Der alte Kühler mit neuem Netz ist zurück! Firma Brömstrup hat das breiteste Netz verbaut, was  rein passte. Hochleistungsnetz, 40mm, 1cm Kühlrippenabstand. Ausserdem wurden alle noch genutzten alten Teile ausgebeult und ordentlich gelackt. Das sollte dem Chrysler bei seinem Hitzeproblem wohl erstmal helfen! Also, bei gefühlten 45 Grad C in der Garage alles wieder rein, alle Anschlüsse gecheckt und Kühlflüssigkeit plus Wasser drauf gekippt. Leider wohl etwas zu wenig. Zwar war der Kühler voll, aber eine Probefahrt mit sehr stark ansteigenden Temperaturen liess auf  sehr viel Luft im Motor schliessen. Ging so auf geschätzte 1 Mio. °F! Wir sind natürlich mitten auf der Autobahn liegen geblieben, das Thermostat machte merkwürdige Geräusche, die Wasserpumpe pumpte wohl nur Luft! Haben die Karre dann zur nächsten Tankstelle geschoben und nach einer Abkühlphase mal wieder überbrücken lassen. In der Garage schliesslich nochmal entlüftet, morgen gibts ne Probefahrt! Ich werde echt sauer, wenn er dann immernoch zu heiss wird! Kann ja nicht sein, dass wir immer erst alles austauschen und die Fehlerquelle ganz am Ende bei irgend nem total bescheuertem Teil finden!

Update: Probefahrt gemacht, das Problem ist immernoch da! Fuck! heute Nachmittag fliegt das scheiss Thermostat erstmal raus! Dann lässt es sich auch besser entlüften!

Update 2: Thermostat ist draussen, mit viel Wasser und Geduld ordentlich entlüftet. Problem behoben! In der Stadt max 180°F, auf der Autobahn sogar nur 140°F. Das ist definitiv zu kalt, also muss wieder ein Thermostat rein. Werden wohl mal ’n 160er probieren! Ich bin erstmal froh, dass der Kühler vernünftig funktioniert! Der Sommer kann ….äääh …  bleiben!

Nachdem der Daily mit neuem Motor wieder vom ADAC nach Hause geschleppt werden musste, weil die in der Werkstatt vergessen haben, die scheiss Spritleitung fest zu machen, war ich heute erst um 21:00 Uhr in der Garage. Goof hatte schon gut vor gearbeitet, der Drehzahlmesser zeigt nun auch bei ausgeschaltetem Licht die Drehzahl an!
Dann musste der Kühler raus, um morgen ein neues Netz zu bekommen – also ruck-zuck alle Schrauben gelöst, natürlich das Öl abgefangen und weg war das Ding! Total einfach! Schnell noch neue Kühlerschläuche installiert, Keilriemen gespannt und somit für diesen Abend fertig gewesen. Zeit, Bier zu trinken! Igor hat noch ein, zwei Luftfilterdeckel poliert und wollte dann die vordere Zierleiste vom Charger reinigen. Beim Abschleifen der Befestigungsschrauben ist mal wieder die Garagensicherung raus geflogen. Nun, die Nachbarn haben halt morgen keine Klingeln – eigentlich ganz praktisch, so schläft man auf jeden Fall länger! Licht gab es von Pinkies Punto – den mussten wir danach dann noch anschieben, war wohl etwas zu lang.

Hatte ’nen Termin bei den Blechpiloten in Hannover und brauchte am Sonntag dringend ein wenig frische Luft, um den Helm vom Samstag los zu werden. Also Zeit, über die Street Mag Show zu schlendern. Viel Schrott aus der „ich verchrome einfach meinen kompletten Motor und hoffe, dass er dann wenigstens kräftich aussieht“ – Fraktion und wenig interessante Wagen auf einem nicht besonders gut gefüllten Platz. Das Steintorviertel bei Nacht war interessanter ;-). Ausserdem hatten die alle ein Auspuffproblem … zu leise! Trotzdem hier ein paar Bilder.

Ein verregneter Samstag Nachmittag – also in den örtlichen Werkzeugladen gelaufen und ein wenig Tool-Porn genossen. Dabei kamen mir unsere rostigen Felgen in den Sinn. Metal Protect hatte schon beim Daily die Felgen hervorragend geschwärzt, also ne Dose in Hochglanzschwarz eingepackt und los. Sieht doch gleich viel besser aus! 😉

… oder wir waren vielleicht etwas zu optimistisch, bevor wir auf der B68 liegen geblieben sind. Nun, von Anfang an.
Zuerst mal haben wir die vordere Sitzreihe mit dem Rest des schweineteuren Textiltapes wieder ein wenig aufgebessert, dann den neunen 25 € Drehzahlmesser eingebaut. Zur Zeit funktioniert er nur, wenn das Licht eingeschaltet ist, aber das ist ne Kleinigkeit – wird morgen behoben! Erstaunlich, wie niedrig der 440er im Standgas dreht! Schnell noch n coolen Spruch aufs Auto geklebt, dann hatte Paul noch auf eine Besichtigung und ’ne kleine Grillerei zu sich in die Werkstatt eingeladen. Mussten sowieso den Drehzahlmesser testen, also los! Sein66er Mustang ist gerade im Aufbau, wir dürfen gaspannt sein, wie der hinterher so geht – sieht zumindest vielversprechend aus. Pauls Kart musste natürlich auch ausprobiert werden … was für eine Höllenmaschine! Irgendwas über 60 PS, die auf knapp 100 KG treffen sind auf öffentlichen Strassen nicht sinnvoll zu fahren 😉 Ich hab die Gangschaltung nicht geschnallt und das Ding ist mir ständig aus gegengen. Egal … trotzdem eindrucksvoll!
Bei der Ankunft in Ankum hat unsere Batterie schon Katze gemacht, mussten überbrücken, nicht weiter schlimm, liegt halt am ständig mitlaufendem e-Lüfter.  Auf der Rückfahrt sollte sich das rächen! Auf halber Strecke ging die Karre einfach aus …. eine kurze Phase des intensiven Nachdenkens brachte den Grund zu Vorschein: Schipirit war alle! Sowas dämliches …. Natürlich war die Batterie immernoch nicht voll, sodass wir auch kein Licht mehr hatten, Toll. im Dunkeln auf einer Bundesstrasse, mitten in der Nacht. Dennis und Igor kamen erst nach ca. 1 Std. mit einem Kanister voll Benzin und ’ner vollen Batterie in der Karre zu Hilfe -so haben wir es dann letztendlich wieder in die Garage geschafft. Was für eine Odysee! Danke an die beiden!!!

hab heute mal das BAR Nural Zeug raus gelassen und zig mal hinterher gespült. Maaan, kam da ’ne braune Suppe raus. Nach ca. 8 Durchspülungen wurde das Kühlwasser langsam klarer. Also gleich mal alles wieder zusammen gebaut und auf die Bahn. Erst sah es nicht schlecht aus, aber das lag wohl eher an den abendlichen Temperaturen – später ging es wieder auf 230°F. Verdammt, morgen werde ich noch ein paar mal spülen, aber die Hoffung sinkt, dass es das bringt. Da wird wohl ein neues Kühlernetz rein müssen! Oder ich spreche mal mit dem örtlichen Chrysler Händler… vielleicht geht das auf Kulanz? Kann ja nicht sein, dass so’n Kühler nur 40 Jahre hält!

Also der Fliehkraftversteller war es nicht! Geht leichtgängig, ausserdem haben wir zur Verärgerung der Nachbarn mit ner Zündpistole nachgeschaut, knappe 10 Grad Vorzündung im Leerlauf, 35 Grad bei Drehzahl. Passt genau! Jetzt kann es nur noch ein zu sitzender Kühler sein! Also wieder aufgefüllt, Schläuche provisorisch geflickt, das Entkalker Zeug rein gekippt und unter Ausnutzung der maximalen Zuladung warm gecruised. Muss jetzt erstmal ein wenig drin bleiben.
Mehr gibts heute nicht zu berichten … ach doch: Kochs niegelnagelneue Monkey haben wir noch aufn Kofferraum gestellt … keine Ahnung, warum genau 😉

naja, gestorben noch nicht, aber er war schon sehr komatös! Der obere Kühlwasserschlauch ist geplatzt! Natürlich auf dem Arbeitsweg, mitten auf der A33. Super! Nach der Abkühlphase konnte ich bis zum nächsten Rastplatz rollen lassen um dort ca. 10 Liter Wasser nach zu kippen. Damit hab ich es dann zurück in die Garage geschafft. Der Kühler wird nun langsam zum ernsthaften Problem, Olli Z. gab den Tip, die Fliehkraftverstellung der Zündung zu checken. Wenn die fest gegammelt sei, könnte das ein Grund für zu hohe Motortemperaturen sein. Hmm… heute Abend mal nachschauen.

zuerst einmal galt es, das Anlasserfiasko zu beheben, Anlasser also raus, scheiss Anschlüsse gekürzt und festgestellt, dass die Getriebeglocke echt aus extrem schlechtem Guss besteht. Es war wohl vorher schon ein Riss drin, der durch meinen fehlerhaften Einbau dann zum kompletten Abriss geführt hat. Nun gut, shit happens! Trotzdem wieder eingebaut, der Anlasser wird an mehreren Stellen fixiert, sollte auch so halten. Das erste Mal seit 2 Wochen angelassen, ein großer Moment, es klappte hervorragend! Nächste Woche muss nochmal jemand mit Ahnung drauf schauen, ob wir das bis zum Winter so lassen können. Wackeln tut da jedenfalls nix!

Also weiter zum tiefer legen! Während Goof an seinem 116er die Heckleuchtendichtungen getauscht hat, haben wir zu dritt die vom Moparshop gelieferten lowering blocks eingebaut. Nun, ok, erst nachdem wir die Zapfen kleiner gefeilt hatten. Passten irgendwie nicht. Gottseidank hatte Igor sein Feilenset dabei. Natürlich sind uns die Halterungen der hinteren Stossdämpfer abgefallen, so dass wir die auch noch komplett ausbauen mussten, um die ganze Scheisse wieder zusammen zu bekommen. Ergebnis ist hervorragend! Schööööön tief! Bin gespannt, ob wir noch vom Hof kommen, ohne auf zu setzen.