Damit das mit der Karre endlich mal voran geht, haben wir uns entschlossen, den Fairlane Motor im Rahmen eines Auswärtsspiels zu komplettieren. Als schlechtes Beispiel haben wir zuerst mal Pauls Eleanor Motor inspiziert – das sieht mal so gar nicht gut aus! Ein Kolben hat sich von elementaren Bestandteilen getrennt und dadurch dann gleich 4 weitere und die Köpfe für die Einschmelzung qualifiziert. Die Einkaufstour wird bereits geplant!

Am Fairlane haben wir einiges geschafft, zuerst die äußerst widerspenstigen Krümmer drangepimmelt, dann Servopumpe, Kühler und Vergaser, welche sich nicht so anstellten. Gegen Ende mussten wir schließlich feststellen, dass das Rohr für den Ölmeßstab irgendwie abgebrochen ist. Blöd – da steckt jetzt so ne Hülse im Motor, die wir nicht heraus bekommen. Naja, demnächst mal rausfummeln.

Das zweite Altautotreffen in Dissen. Wieder nette Leute mit lockeren Karren getroffen. Eine weitere gechannelte Ente, Ein Capri mit Ford 302er Motor und Starrachse, reichlich G-Modelle, extrem geschmacksbefreite und trotzdem sinnvolle Corsa TRs, Coronets … kurz: alles, was das Herz begehrt 😉

Zuerst mal das Wasser abgelassen um dann alle Anbauteile grob vom Gammel zu befreien und das neue Mr.Gasket Thermostat einzubauen. Das Ganze mit 5 Litern feinster Kühlflüssigkeit garniert und fertig sollte der kühl laufende Motor sein! Natürlich mussten wir sofort einen Testcruise unternehmen und das Teil einem Funktionstest unter erschwerten Bedingungen  aussetzen. Zwar kamen wir nicht ganz auf die erhofften 190°F, aber wenigstens wird er überhaupt wieder etwas warm. Ein Autobahntest steht noch aus.

So muss ein Thermostat aufgehen, damit wir bereit sind, es einzubauen!

Heute mal der Perle einen Kochtopf abgeschwatzt, um die beiden ehemals verbauten Thermostate zu testen. Die Bilder zeigen eindeutig: NICHTS! Aber sowas von ganz und gar nichts! Ich habe leider keinen Kochtopf, mit dem ich das Wasser auf über 100°C bringen könnte, ist aber auch scheissegal, denn laut Aufdruck sollten die bei 180°F, also 82°C, auf gehen und somit das Kühlwasser durch lassen.
Also: Fehler gefunden und verifiziert!  Drecksteile!

Mal zur Abwechslung beim Meister den Garagendonnerstag verbracht. Goof hat neue Reifen auf den 116er bekommen und das Radio wurde endmontiert. Das Thema S-Klasse sollte nun endlich abgeschlossen sein, zumindest, bis wieder irgendwo Wasser rein läuft oder etwas abfällt.  Ansonsten haben wir nur blöde herum gesessen und uns über hochintelligente Themen unterhalten.
Beim Werkstattrundgang entdeckten wir dann noch eine sehr effiziente Möglichkeit, den Sprit in die Brennräume zu bekommen, ohne irgendwelche komplizierten  Vergaser verbauen zu müssen – einfach rein rotzen das Zeug! Sehr schön!

Heute mal ohne das Drecksding rum gecruised und den Motor dabei kaum warm bekommen. Auf der Bahn fiel er sogar auf 130 F. Unser Tempproblem liegt also eindeutig an diesem 8 Euro Teil. Überlegen, den Hersteller wegen verpassten Fahrspass zu verklagen!

Zurück in der heimischen Garage … da haben wir es gaaanz gemütlich angehen lassen.
Der Chrysler wird leider immer noch zu warm, wir haben uns also daran gemacht, die Ursache weiter einzugrenzen. Es muss eigentlich das gammelige Thermostat sein. Da geht entweder einfach nicht genug durch oder es öffnet zu spät oder es ist vielleicht auch einfach nur scheisse! Werde es morgen mal dem Kochtopftest unterziehen. Währenddessen fülle ich dann den Kühler wieder auf und wir cruisen erst mal ohne das Drecksding durch die Gegend! Goof hat währenddessen versucht, den Innenraum der S-Lette zu komplettieren und seiner Tankanzeige wieder bei zu bringen, den Füllstand des Tanks an zu zeigen. Hat natürlich nicht geklappt ….