Bin heute mal beim Osnabrücker Bergrennen vorbei gecruised um mit ein paar alte Karren anzusehen, leider geht’s morgen erst los, dementsprechend war noch nicht viel zu sehen. Zumindest konnte ich mit dem Chrysler die Rennstrecke hochdübeln. Glaube nicht, dass am Sonntag einer der Teilnehmer schneller sein wird.

Zu heute hat Goof uns eine Fettpresse gekauft, der TÜV-Prüfer von neulich meinte doch tatsächlich, das Fahrwerk benötige noch ein wenig Liebe und vor allen Dingen Fett. Natürlich wollten wir uns dem nicht verwehren und haben alle Nippel die wir gefunden haben mit ordentlich Fett abgespritzt. Hat ne Weile gedauert, bis wir alle gefunden haben, das Ergebnis jedoch überzeugte! Ein Probecruise bestätigte dies durch ein vollkommen neues Fahrgefühl. Satte Kurvenlage gepaart mit unglaublich direktem Ansprechverhalten und ordentlich Druck von unten heraus begeisterte die Cruisenden. Naja, vielleicht war der Druck auch vorher schon da, so ganz genau kann man das nicht sagen. Is jedenfalls amtlich! Abschluss mit Benzingesprächen und Pils. Passt!

Das allmonatliche Altblechtreffen in Dissen ist heute das erste Mal so richtig ins Wasser gefallen. Bin trotzdem vorbei gefahren, ein wenig Präsenz zeigen, wenn auch nur mit dem Daily. Es wurde eine kleine, gemütliche Runde im Cafe des benachbarten McDonalds, von wo aus wir durchs Fenster doch noch ein paar Besucher ausmachen konnten, die uns natürlich nicht gefunden haben.
Weil der Besuch dort relativ kurz ausfiel und ich am Samstag noch neues Tape für die Sitze geshoppt hatte, habe ich kurzerhand das alte, total abgerockte Tape von den Sitzen des Chrysler gezogen, alles ordentlich gereinigt und die Sitze anschließend neu verbunden. So klebt man beim cruisen zumindest nicht mehr fest. Vielleicht schaffen wir es über den Winter ja, der Karre mal ’nen Polsterjob zu verpassen. Kann mir jemand ne Quelle für blaues Vinyl nennen?

Nach dem TÜV-Vorbereitungsstress letzte Woche haben wir uns heute mal erlaubt, einfach nur nichts zu tun. Netter Besuch und ein paar Bierchen sollten reichen. Ach ja, wir haben ein Poster präzise zurecht geschnitten und anschließend aufgehängt.

Yeah, Baby!

Heute waren wir eine relativ kleine Truppe. Goof und ich, Adrian, Paul, der völlig untypisch mit einem Gefährt mit weniger als 300 PS kam und Konrad. Nicht schlecht, denn erstens hatten wir wichtiges zu tun – TÜV Vorbereitungen für morgen – und zweitens hat so das Bier endlich mal gereicht.
Während Adrian die  Ansaugspinne von seinem Rialto mit Feile und Fräse bearbeitet hat, um die lächerlichen 4 Zylinder gleichmäßig zu beatmen, haben Goof und ich den 300er für den TÜV vorbereitet.
– Bremsbeläge vorne checken: ging nicht, wir haben die Trommeln nicht abbekommen. Kurzfristig beschlossen, dass er vorne gut bremst
– Heck-Stoßstange geputzt: da achten die bei der Prüfung ja besonders drauf
– Reifen geprüft: sind noch nicht genügend runter geburnt, macht Goof morgen vielleicht noch
– Bremse entlüften: Vorne ging nicht, siehe  oben, außerdem waren die Entlüftungsschrauben abgerissen, hinten hatten wir irgendwie keine Lust. Beschlossen, dass er hinten auch gut bremst
– Motorraum mit Bremsenreiniger  hübsch gemacht. Naja, zumindest ein Teil der Spinne ist sauber. Nur drauf sprühen hilft doch nicht.
– Bremskraft-Verteilungs-Ventil (;-) ) mit mattschwarzem Lack auf Vintage-Style gepimpt. Sieht aus wie Original
Dann hatten wir keine Lust / Zeit mehr, denken aber beide, dass es so klappen sollte. Schließlich haben wir sogar die hinteren Katzenaugen dran gelassen, auch wenn es schwer war, Goof davon zu überzeugen. Der morgige Tag wird es zeigen!
Konrads Admiral und Record Coupe mit beeindruckend mattem Originallack wurden auch noch besichtigt und für extrem lässig befunden! Hauptsache, die werden niemals neu lackiert!

Mopar Nationals in Herten, Zeche Ewald. Klasse Veranstaltung, lediglich die am Freitag Abend fehlende Hemi Bar wurde schmerzlich vermisst.
Die Karre hat hervorragend durchgehalten und ich habe fest gestellt, dass wir eine Lichmaschine mit integriertem Regler haben müssen.  Der originale Regler ist abgeraucht, trotzdem lud die Batterie, als wäre nichts gewesen. Nun gut. Igors Karre neigt übrigens seit neuestem zur dezenten Überhitzung, was uns ein paar Pausen einbrachte. Das Problem scheinen die alle früher oder später zu bekommen.

Seit der Instandsetzung der Beschleunigerpumpe vor ca. einem Jahr hatte der 440er arge Probleme in der Kaltlaufphase, was sich in lautem stottern und rotzen manifestierte. Lief eigentlich total scheisse! Irgendwie war uns zwar klar, dass es am Vergaser liegen müsste, aber so richtig heran getraut haben wir uns nicht. Zu heute hatte der Meister versprochen, sich der Sache mal anzunehmen. Bis er vorbei kam, haben wir die 116er Türgummis geschmeidig gemacht und einen Lackabplatzer auf dem Kofferraumdeckel Profi-Lackdoktormäßig entfernt. Dabei haben wir natürlich fest gestellt, dass es durchaus verschiedene Schwarztöne geben kann … naja, besser als nacktes Blech.

Um 22:30 kam dann der Vergasermeister und analysierte erstmal die Lage, maß irgendetwas durch und fummelte an irgendwelchen Gestängen. Letztendlich stellte sich heraus, dass die Leerlaufanhebung für den Kaltlauf falsch angeschlossen war, eine Kleinigkeit eigentlich. Natürlich haben wir dann auch gleich noch den Leerlauf eingestellt, was zur nächtlichen Verzweiflung der Nachbarn leider ein wenig gedauert hat. Die richtige Funktion der Leerlaufanhebung muss also heute tagsüber getestet werden. Wir sind zuversichtlich!

Nachdem wir alle zugeschaut haben, wie Goof am 116er eine Auspuffschelle ersetzt hat und wir danach nichts mehr zu tun hatten, haben wir uns entschlossen, endlich mal die Sidemarkers und vorderen Blinker dazu zu bringen, als Standlicht zu leuchten. Elektrik bei einem Auto von 1968… Pha! Eine Kleinigkeit! Erstmal Kabel angeschaut…. ok, da gehen kurz vor der Blinkerbirne 2 Kabel durch einen Stecker, dann in einen Schrumpfschlauch. Aus dem kommt allerdings nur 1 Kabel raus. HAH! Total einfach also! Einfach das Kabel wieder aktivieren und bis zur Lampe führen und schon haben wir den gewünschten Effekt. Eine Messung ergab jedoch, dass da nur beim blinken Strom ankommt, egal, an welchem Kabel. Damn! Also Kabel bis in den Connector an der Spritzwand verfolgt und alles mal abgezogen. Leider haben wir trotz intensiven Studiums von irgendwelchen Schaltplänen nix gecheckt. Ok, dann muss es halt am Schalter liegen. Tatsächlich fand Goof ein Kabel, welches direkt am Lichschalter unterbrochen wurde. Das hat er natürlich sofort wieder verbunden, was dazu führte, dass es aus dem Motorraum qualmte, 2 Sicherungen raus flogen und nun garnichts mehr ging. Super! Ratlosigkeit machte sich breit. Letztendlich haben wir alles wieder in den Ausgangszustand versetzt und Sicherungen irgendwie hin und her getauscht. Von denen fehlen nun 2, merkwürdigerweise funktioniert trotzdem alles. Hmm….

Das allmonatliche Altblechtreffen in Dissen – wieder Bekannte getroffen und neue kennengelernt. Es scheint immer noch reichlich Altblech in OS zu geben, welches ich noch nicht gesehen habe! Los, weiter so! Das muss noch viel größer werden!
Ein paar von den Jungs sehe ich hoffentlich auf den Mopar Nationals