nicht ab, sondern drauf … und wie! Sieht hervorragend aus, finden wir zumindest. Und bringt bestimmt ordentlich Leistung! Nun gilt es, einen Termin mit dem Meister abzusprechen und das Ding zusammen zu schrauben.
Stefan kam mal wieder mit einem Teil seines scheinbar unerschöpflichen Werkzeugreservoirs vorbei und schnitt ein paar Gewinde nach, an denen hoffentlich in ein paar Wochen unser vorderer Hilfsrahmen hängen wird. Außerdem wurden noch ein paar Anbauteile gesäubert, die müssen ja auch zum neu anmutenden Motor passen.

Als Lackuntergrund wurde heute feinster VHT Prime Coat, also Grundierung / Füller aufgetragen. Gar nicht mehr rostig!
Die neuen Froststopfen sind auch gekommen.

Wir mussten den Motor für die anstehende Lackierung vorbereiten, also stand säubern, entfetten und ordentlich abkleben auf dem Plan. Vorher mussten jedoch noch einige Karren begutachtet werden.  Zuerst kam Stefan mit seinem 66er Newport vorbei, der uns somit ermahnte, die Restaurationsgeschwindigkeit wieder etwas zu erhöhen. Danach wurde erneut über Marks Neuwagen gestaunt und Mattzes merkwürdige G-Modell / 964 / 993  Mixtur im Ludenlook kopfbeschüttelt. Abschluss bildete das Carl Clint Racing Gefährt, welches bald den Grundstein zu einer grandiosen Rennfahrerkarriere legen könnte.
Anschließend Teamwork. Ölwanne ausgebeult und entrostet, Motor gesäubert und abgeklebt, Primärantriebdeckel  vorbereitet und Kofferraumboden wohl zum letzten Mal entlöchert. Dabei ergab sich ein Blick in die Innereien des hinteren Hilfsrahmens, offensichtlich unsere nächste große Baustelle.

Nach monatelangem auseinandernehmen, schweißen, reinigen, reparieren und anschließendem mühevollem Zusammenbau ist Marks SEC nun endlich wieder auf der Straße. Viele Neuteile, vom Plastiknippel über Armaturenbrett, Felgenbetten, Saccobretter, Innenraum-Holzteile, Auspuffanlage bis hin zur Stoßstange wurden lackiert und mühevoll verbaut. Rettbare Altteile wurden aufpoliert und repariert. Es scheint, als stünde man vor einem Neuwagen. Glückwunsch!
Heute, am Tag der ersten Routinefahrt zur Arbeit, ist Ihm dann natürlich gleich jemand in den Wagen rangiert. Super! Die linke Seite hat hinter dem Hinterrad einen Treffer erlitten. Gottseidank dürfte das nach einem Tag in der Lackiererei nicht mehr sichtbar sein. Trotzdem natürlich echt ärgerlich.

Der Motor ist zurück, frisch überarbeitet von MIO Motoreninstandsetzung. Bis jetzt nannte ich es immer nur Rosenau, heute wurde ich vom Chef höchstpersönlich eines Besseren belehrt. Uwe war so nett, uns den Motor vorbei zu bringen. Jetzt wird er in den nächsten Tagen lackiert, mit neuen Froststopfen versehen und anschließend zusammengebaut. Wir haben uns erklären lassen, dass die schon befürchtete lange Einfahrphase durch das angewendete Plateauhonen drastisch reduziert werden kann. Sehr gut, wir haben recht bald einige Striche zu malen.

Zur Feier des Tages ist 440er.de nun auch unter 446er.de erreichbar. Bei dem alten Artikel hatte ich mich verrechnet.
3,75″ Hub, 4,320″ Bohrung zuzüglich .030 Übermaß, also neu 4,350″ Bohrung, führt zu 446 Kubikzoll. 7,3 Liter. Das planen der Köpfe vernachlässigen wir mal.

„If we’re gonna have fun, it better have a Motor“ – (Richard – Gas Monkey Garage)

Fotoreporter Stefan hat mal wieder Bilder vom Motor geschickt. Klasse!
Leichter scheint er auch zu werden…

Mattze kam heute mit seinem Neuerwerb, einem 69er Camaro. Geiles Teil, leider mit leichten Vergaserunstimmigkeiten. So wurde die Probefahrt recht schnell zur anstrengenden Probeschieberei in die Spichernstraße, wo Meister Koch mit ein paar gezielten Drehungen an den CO2 Schrauben für Abhilfe sorgen konnte. Gut läuft er zwar immer noch nicht, aber zumindest länger als 2 Sekunden. Wenigstens wissen wir, dass es lediglich ein Vergaserproblem ist, ein paar passende Düsen werden sich wohl finden lassen.
Fü brachte ein paar unserer alten, vergammelten Schrauben und die neuen Rahmenträger, welche er mitgenommen und galvanisch verzinkt sowie blau passiviert hatte. Erstaunlich, was dabei heraus gekommen ist, die sehen aus wie neu! Besten Dank!
Fortschritte haben wir auch gemacht! Die rechte hintere Tür ist eingesetzt und passend eingestellt und das Seitenteil wurde erneut angepasst und zurechtgeschnitten. Damit die Karre nachher nicht total krumm durch die Gegend eiert, haben wir wieder unsere speziellen Beck’s Richtbänke aufgebaut.
Abschließend wurde noch eines der letzten Kofferraumlöcher gestopft. Im Nachhinein betrachtet, haben wir nun fast die ganze rechte Seite des Kofferraumbodens ersetzt. Es wäre sicherlich einfacher gewesen, hätten wir den Anfangs komplett herausgeschnitten, aber so ist es nun mal. Konnte ja keiner ahnen, dass da tatsächlich noch ein wenig Rost angesetzt hatte.

Ich habe mal wieder in Ankum nach dem Rechten gesehen. Dort kann sich über die Anzahl der Projekte nicht beklagt werden. Ein SEC, der frisch lackiert wieder zusammengebaut werden möchte, ein Oldsmobile, der auf den Motoreinbau wartet, ein 575M, der gebrochene Stoßstangen gerichtet haben möchte und natürlich Eleanor. Letztere hat einen neuen Motor spendiert bekommen und bekommt diesen aktuell eingesetzt. Hoffen wir mal, dass der länger hält.  Gut möglich, Paul hat heute seine Offroad-Leidenschaft entdeckt.

Mit dem geschoppten 2. Hitachi Winkelschleifer konnten wir unsere Produktivität massiv erhöhen. Endlich keine Warterei auf langsame Flexerei mehr! Eigentlich bräuchten wir nun noch ein 2. Schweißgerät.
Die Verstrebungen am Unterboden sind fertiggestellt und eine der hinteren Verstärkungen zur Stoßstangenaufnahme ist der neuen Kofferaumsituation angepasst und eingesetzt worden. Außerdem haben wir mit den Vorbereitungen zum Einsetzen des rechten Seitenteils angefangen.  Das Skalpierblech wurde gekürzt und das Seitenteil von unnötigem Blech befreit.

Heute Einsetzen der von Stefan nachgebauten Streben zur Unterbodenversteifung. Also zurechtschneiden, anpassen und einschweißen. Hat gut geklappt, schön müssen wir es allerdings noch machen. Sonst gibt es nicht viel zu beschreiben. Nicht mal Verletzungen gab es heute. Dafür ein paar Besucher.