In Ankum ergab sich die Notwendigkeit, die Hebebühne an eine neue Position zu verschieben. Easy! Da wir ja nun alle Bärte haben und dementsprechend männlich sind, ist es natürlich ein Leichtes für uns, das Teil da eben rüber zu wuppen. Schnell ausgemessen, abgeklemmt, verschoben und wieder verankert.
Nebenbei haben wir noch den respektablen Fortschritt an Marks 964 begutachten können. Es dürfte nicht mehr allzu lange dauern, bis der durch Osnabrück röhrt.

Heute wurde endlich mit dem Zusammenbau des Motors begonnen! Für optimale Arbeitsbedingungen und die nötige Anleitung haben wir das Ganze zum Meister Koch verlagert. Zwar stieß der mit seinem für deutlich kleinere Motoren ausgelegten Werkzeug fast an seine Grenzen, aber eben nur fast. Die Kolben sind eingesetzt, nächste Woche folgt die Kurbelwelle. Weiterhin wurde die Ölpumpe demontiert, um zu schauen, ob sie Schaden bei der nicht geringen Spanbildung unserer Hauptlager genommen hat. Hat sie nicht, alles im Lack. Eigentlich lief sowieso alles super, bis auf die zwischenzeitlich aufkommenden Fragen nach der Zylindernummerierung (wo ist 1 und wie wird gezählt?) und der Bedeutung der Kerbe im Kolben haben wir alles unter Zuhilfenahme des Werkstatthandbuches ergründen können. Wir sind zuversichtlich.
Ach ja, Dings und Dings Freund haben wir nach langer Zeit mal wieder gesehen. Sie machten sich Gedanken über Luft- und Rollwiderstände sowie deren Einfluss auf die Berechnung der Leistung. Goof und ich sind uns einig, dass einzig mit Traktionsverlust einhergehender Qualm nach eindrücklicher Betätigung des Gaspedals als relevante Größe ausreichen sollte.

Nachdem Dirk heute netterweise einen Kupferblock als Schweißhilfe für das alte, löchrige Blech vorbei brachte, haben wir zuerst ein paar Löcher zugebraten. Danach war es handwerksmäßig nicht mehr besonders produktiv, wir mussten uns erst auf die korrekte Reihenfolge der nötigen Arbeiten und ordnungsgemäße Vermessungsmethoden für die Hinterachsposition einigen. Natürlich gab dazu verschiedene Meinungen, eine Entscheidung viel spät, zu spät um noch etwas anzufangen.

Um die korrekte ungefähre Position der hinteren Blattfederaufnahmen bestimmen zu können, musste die Achse mal eben dran gehalten werden. Zum Glück waren ausreichend Garagisten anwesend, das Teil bringt schon ordentlich was auf die Waage. Um die Anpassungen nicht auf dem Boden liegend vornehmen zu müssen, haben wir unseren Spezial-Achsenhalter druntergestellt. Passt!  Alles scheint am richtigen Platz sein sein. Sobald alle Löcher verschweißt, der Rahmen geschlossen und letzte Roststellen behandelt sind, messen wir nochmal alles mit Bezug auf die vorderen Aufnahmen aus. Schön, den 300er mal wieder mit Hinterrädern zu sehen.
Wir haben ermessen, dass die immer noch unerklärliche Spreizung des Rahmens hinten keinerlei Auswirkungen auf die Position der Blattfederaufnahmen hat. Lassen wir also so und behaupten hiermit steif und fest, das sei Original.

Heute stand der alljährliche Kinobesuch an, Goof hat mal wieder einen Film ausgesucht. Im Vergleich zum letzten Versuch eine deutliche Steigerung. Immerhin sind, bis auf den mit einer zu kleinen Blase ausgestatteten Jan, alle bis zum Abspann sitzen geblieben. Ansonsten: Aus der Story hätte man mehr machen können, finden alle…. bis auf Jan.

Heute sind wir endlich dazu gekommen, den hinteren Rahmen wieder einzusetzen. Mattze hat dabei sein Schweißtalent erneut entdeckt und die schönsten Nähte des Abends gezogen.
Irgendwie scheint der Rahmen in Richtung Heck auseinander zu gehen. Komisch, kann ich mich gar nicht dran erinnern. Wir haben wirklich gerätselt und natürlich auch die Stoßstange dran gehalten, es muss tatsächlich so aussehen, passt nicht anders. Auf alten Bildern (Beispiel aus 11/2012) sieht es allerdings nicht so aus. Hmm.
Auf diesem Bild sieht man es am deutlichsten. Die rechte Seite ist durch den stehengebliebenen Steg vorgegeben, die linke Seite ist durch die Stoßstangenhalter nicht anders möglich, außerdem haben wir damals ja direkt am Rahmen entlang geschnitten, was auch mit der neu ermittelten Position übereinstimmt. Wo ist der Fehler? Checke ich nicht.

Mal wieder ein Garagendonnerstag in Ankum, diesmal voll im im Zeichen des Elfers. Da enstehen 2 nette Ringtools in unterschiedlich konsequenter Ausführung. Man beachte die Heckscheibe von Marks komfortentledigtem Fahrzeug und die Aufarbeitung aller alten Blechteile. Natürlich wird da im Vergleich zum 300er ziemlich gepfuscht, aber es hat ja nicht jeder die Zeit und Mittel ein Auto für die diversen Concours d’Elegance der Welt vorzubereiten.

Wieder mal Unterboden. Gähn. Aber zumindest ist das 2 Bodenblech nun fast drin. Noch mal drüber schleifen und ein paar Löcher zubraten, danach können wir uns an den Rahmen machen. Für nächste Woche haben wir vorsichtshalber schon mal eine zweite Baustelle eröffnet, die Türen werden demontiert und für den Sandstrahler vorbereitet. Den Rest des Abends wurde ein intensives Brainstorming zur Namensfindung einer zukünftigen Firma abgehalten. Erkenntnis des Abends: Schade, dass es K&N schon gibt.

Bekanntlich ist Team 1 mit einem männlich modifizierten Lada zum Wettkampf angetreten, um den vermeintlich überlegenem Team-2-Laster Paroli zu bieten. Der Lada wurde auserkoren, nachdem klar war, dass unsere erste Wahl, ein Range-Rover mit  3,9 Liter-V8, nicht rechtzeitig in Form sein würde. Konkret fehlten uns die Mittel für den Ersatz des defekten Motorsteuergerätes.

Der Range wurde Post-Coc/k an ein Mitglied von Team 2 zum Freundschaftspreis veräußert. Matze fand in Polen das gesuchte (und plötzlich spottbillige) Steuergerät und hat den Range zum Laufen und Brüllen gebracht. Am vergangenen Wochenende haben wir ihn auf Herz und Nieren geprüft. Seht selbst

Marks kürzlich erworbener 964 ist nach einer vorhergeganenen 200Kg Abspeckkur vom Lacker zurück. Gute Arbeit!
Um der zukünftigen Optik auch performancemäßig gerecht zu werden, folgt in Kürze selbstverständlich eine Leistungssteigerung!