Also der Fliehkraftversteller war es nicht! Geht leichtgängig, ausserdem haben wir zur Verärgerung der Nachbarn mit ner Zündpistole nachgeschaut, knappe 10 Grad Vorzündung im Leerlauf, 35 Grad bei Drehzahl. Passt genau! Jetzt kann es nur noch ein zu sitzender Kühler sein! Also wieder aufgefüllt, Schläuche provisorisch geflickt, das Entkalker Zeug rein gekippt und unter Ausnutzung der maximalen Zuladung warm gecruised. Muss jetzt erstmal ein wenig drin bleiben.
Mehr gibts heute nicht zu berichten … ach doch: Kochs niegelnagelneue Monkey haben wir noch aufn Kofferraum gestellt … keine Ahnung, warum genau 😉

naja, gestorben noch nicht, aber er war schon sehr komatös! Der obere Kühlwasserschlauch ist geplatzt! Natürlich auf dem Arbeitsweg, mitten auf der A33. Super! Nach der Abkühlphase konnte ich bis zum nächsten Rastplatz rollen lassen um dort ca. 10 Liter Wasser nach zu kippen. Damit hab ich es dann zurück in die Garage geschafft. Der Kühler wird nun langsam zum ernsthaften Problem, Olli Z. gab den Tip, die Fliehkraftverstellung der Zündung zu checken. Wenn die fest gegammelt sei, könnte das ein Grund für zu hohe Motortemperaturen sein. Hmm… heute Abend mal nachschauen.

zuerst einmal galt es, das Anlasserfiasko zu beheben, Anlasser also raus, scheiss Anschlüsse gekürzt und festgestellt, dass die Getriebeglocke echt aus extrem schlechtem Guss besteht. Es war wohl vorher schon ein Riss drin, der durch meinen fehlerhaften Einbau dann zum kompletten Abriss geführt hat. Nun gut, shit happens! Trotzdem wieder eingebaut, der Anlasser wird an mehreren Stellen fixiert, sollte auch so halten. Das erste Mal seit 2 Wochen angelassen, ein großer Moment, es klappte hervorragend! Nächste Woche muss nochmal jemand mit Ahnung drauf schauen, ob wir das bis zum Winter so lassen können. Wackeln tut da jedenfalls nix!

Also weiter zum tiefer legen! Während Goof an seinem 116er die Heckleuchtendichtungen getauscht hat, haben wir zu dritt die vom Moparshop gelieferten lowering blocks eingebaut. Nun, ok, erst nachdem wir die Zapfen kleiner gefeilt hatten. Passten irgendwie nicht. Gottseidank hatte Igor sein Feilenset dabei. Natürlich sind uns die Halterungen der hinteren Stossdämpfer abgefallen, so dass wir die auch noch komplett ausbauen mussten, um die ganze Scheisse wieder zusammen zu bekommen. Ergebnis ist hervorragend! Schööööön tief! Bin gespannt, ob wir noch vom Hof kommen, ohne auf zu setzen.

Anlasser raus, bemerkt, dass so’n dämliches Blech nicht richtig saß. Alles wieder rein, erstmal ohne das Blech. Voller Vorfreude auf einen laufenden Motor die Batterie wieder angeschlossen und den Zündschlüssel gedreht. Immernoch dreht nur der Anlasser, der Motor bewegt sich kein Stück!
Dann das absolute Fiasko bemerkt: die Getriebeglocke ist gerissen! Das scheint auch der Grund für den nicht mehr funktrionierenden alten Anlasser zu sein. Hat sich dabei wohl verkantet.
Super! Das heisst dann wohl Getriebe raus und den Scheiss schweissen – sicherlich nicht so bald wieder fahrbereit! Da ich auch diese Woche schon den Daily mit Lagerschaden und daraus resultierendem Motoschaden zerstört habe, werde ich wohl das Hobby wechseln müssen. Autos sind wohl einfach nix für mich …. kennt jemand ne gute Ballett-Schule? Fuck, ey!

Heute die Karre zum Meister geschleppt, denn er hat ein super Schweißgerät, um der Reihe nach 8 Muttern auf die abgerissene Schraube zu sxhweissen. Die hat dann irgendwann aufgegeben. Gelernt ist eben gelernt! Schön mit dem neuen Thermostat alles wieder zusammen gebaut, den Ventilator wieder angeschraubt und frisches Kühlwasser drauf gekippt. Perfekt!
Morgens ist der neue Anlasser gekommen, also den auch eben schnell noch rein gehauen. Schnell, denkste … riesen Fummelei. Ich hatte am Ende echt keine Lust mehr, dann das: das Drecksding rückt nicht ein! Er dreht wie bekloppt, aber nimmt den 440er nicht mit! Fuck! Wo der Fehler liegt, müssen wir am Wochenende erkunden, nach 3 Stunden unter und überm Auto hatte ich die Schnauze voll!

Hah! Kleinigkeit. 2 Schrauben lösen, neues Thermostat rein, Schrauben festziehen und feddich.
Haste gedacht! Beide Schrauben abgerissen! So haben wir den ganzen Abend damit verbracht, den Scheiss wieder raus zu bekommen. Eine kam nach ca. 2 Stunden, die andere muss dann wohl morgen mit roher Gewalt dran glauben! Mutter aufschweissen beim Meister!
Merkwürdigerweise haben nicht mal Grip-Zangen geholfen – zu wenig Grip. Werden Ihrem Namen einfach nicht gerecht!
Es waren wieder mal ziemlich viele Leute da, nett wars! Unsere alten Skateboard Decks aus den 80ern wurden auf Olli-Fähigkeit geprüft, Bierdosentürme wurden gebaut und ein ganz kleines wenig wurde auch blöd rum gelabert. Perfekt!Ach ja, den Anlasser habe ich noch ausgebaut. Der ist trotz Goofs Reparaturbemühunge nun total fritte! Morgen kommt ein neuer vom Moparshop!

Eigentlich war ja heute keine Schrauberei geplant, aber kurzfristig ergab sich die Notwendigkeit der 300er-Nutzung am Wochenende. Mussten wir also den Anlasser reparieren!
Das Ding überhaupt mal raus zu bekommen, war schon eine echte Qual. Dafür braucht man gebrochene Arme! Nun gut, als er dann raus war, haben wir das Teil dummerweise auseinander gezogen. Unglaublich, wie viele Kabel und Windungen einem da entgegen springen! Das größte Problem war, dass die scheiss Kohlen wieder auf den wasweissichdenn wie das heisst müssen. Hat uns 2 Stunden gekostet und eigentlich waren wir uns sicher, morgen mit dem Moparshop zu telefonieren und einen neuen Anlasser zu bestellen. Goof hat aber nicht aufgegeben und das Ding tatsächlich wieder zusammen bekommen. Einbau, wieder mit gebrochenen Armen, und dabei fest gestellt, dass wir uns das Ganze hätten sparen können – der Fehler lag ganz trivial an ’nem abgerütteltem Kabel. Na egal. Läuft wieder!!!

Und hier der Beweis:

Der Moparshop hat ’nen neuen Simmering geliefert, also Karre hochbocken, auf abenteuerliche Art und Weise, Kardanwelle abmachen, Yoke rausziehen und dran mit dem neuen Ring. Gut, daß Goof so schnell reagiert, wenn ein 2 Tonnen Ungetüm 15 cm absackt.
Hacke von Holy Motors hat heute mal tatkräftig unterstützt und Igor hat währenddessen sein Kasparlenkrad durch ein vernünftiges ersetzt, um dem Style seiner Karre ein wenig näher zu kommen. Passt!
Wir haben dann noch den LineLoc Switch eingebaut. Goof hat ‚ nen hervorragenden Schalter besorgt, leider haben wir die Warnlampe falsch angeschlossen. Leuchtet nun, wenn das Drecks LineLoc gar nicht aktiv ist. Naja, nächsten Donnerstag wirds gefixt.

… ist Klasse!
Nachdem ich festgestellt habe, dass erneutes Auffüllen des Getriebeöles auch nicht so gut ist, weil die Suppe dierkt wieder unten raus läuft, hab ich ein gelbes, großes Taxi gerufen, welches mich dann zu Ari gefahren hat. Perfekter Service!
Der Simmerring war merkwürdigerweise aus dem Getriebe gerutscht. Wieder rein gedengelt und gut, dachten wir zumindest. Nebenbei noch den Abschlepphaken dran geschweisst und die Benzinleitung im Tank-Bereich erneuert. nun isser da wenigstens wieder dicht.
Auf dem Weg nach Hause hab ich natürlich ma unter den Wagen geschaut … das Mistding ist wieder abgerutscht. Da müssen wir mal genauer nachschauen. Hoffentlich haben wir da kein größeres Problem. Fahren und schalten tut er jedenfalls ganz normal.

Abends gabs am Chrysler nix zu schrauben. Ein kleiner Test ergab, dass nichts raus drückt, Überdruck im Getriebe scheint schonmal nicht das Problem zu sein. Gott sei Dank kam Igor vorbei, so dass wir wenigstens etwas zu tun hatten.
Die Lichter an seinem 73 Charger gingen nicht – repariert.
Seine Scheibenwischer wischten nicht – repariert.
Seine Felgen gingen nicht – schwarz gesprüht.
Sein Kühlergrill ging nicht – schwarz gesprüht.
Alles gut!
Paul musste dann noch seine Paintball-Knarre ausprobieren und schoss ein wenig auf unsere Cohonnes. Gut getroffen Paul! Musste sie leider wieder abputzen, das grüne Zeug tropfte einfach zu sehr.

oder beides? Ich schlendere heute so durch die Garage, was muss ich dabei entdecken?

Rotes Öl auf dem gerade gesäuberten Garagenboden. Kommt irgendwo am Ende des Getriebehalses raus, ich tippe und hoffe mal auf den Simmerring. Da müssen wir wohl mal wieder zu Ari!

Verdammt!