Nachdem die wichtigsten Aufgaben erledigt waren – Präzisionsmesswerkzeug bestaunen, Handschuhverbrauch durch sinnvolle Kennzeichnung senken, Tür und Heckstoßstange aus dem Keller holen und passende Schrauben suchen – konnten wir endlich die finalen Vorbereitungen für das Einsetzen des Seitenteils treffen. Alles 5 bis 10 mal an- und abbauen um die korrekte Form rein zu bringen und alle zukünftigen Schweißnähte entsprechend behandeln. Dann folgte der auch in den Bildern festgehaltene große Augenblick, der erste Schweißpunkt. Gegen Ende des Abends saß das Teil perfekt! Leider habe ich vergessen, davon ein Bild zu machen. Kommt nächste Woche dann.

Als Vorbereitung für die anstehende Instandsetzung des vorderen Rahmens muss dieser sandgestrahlt werden. Dazu haben wir erst einmal sämtliche Anbauteile mehr oder weniger elegant entfernt und den angesammelten Flugrost heraus gekippt. Wiegt nun auch wesentlich weniger, die Karre soll ja sportlich bleiben!
Danach wurde Lehrmeister Igor aktiv und bereitete das Seitenteil so weit vor, dass  es nächste Woche eingebraten werden kann. Dabei wird auch ein Fehler der letzten Restauration behoben, der Kofferraum erhält wieder die üblichen Seitentaschen. Das alte Blech wurde noch großzügiger ausgeschnitten, so ersparen wir uns ein vollgespachteltes weil welliges Auto, und endlich kamen auch mal die sündhaft teuren Spezial-Schweißpunktausbohrer zum Einsatz. Sieht schon fast wieder aus, wie ein Auto!

Nachdem Thomas den Drehzahlmesser von Violas Fairlane durch das geschickte Zusammenfügen ein paar loser Kabel in Stand gesetzt hat und sich der Hof angenehm mit Style füllte wurden wir über die Möglichkeiten unseren Frontrahmen zu restaurieren beraten. Einen Ersatzrahmen in den USA zu besorgen scheitert leider an der mangelnden Kommunikationsfähigkeit der dortigen Schrottplatzbesitzer, so werden wir nun wohl professionelle Hilfe in Anspruch nehmen. Zunächst müssen wir den Rahmen von allem Unnötigen befreien und sandstrahlen lassen, danach wird er auf einen noch zu erstellenden Hilfsrahmen montiert um dann Stück für Stück den Gammel durch Stahl zu ersetzen.
Bis dahin haben wir uns an den hinteren Rahmen gemacht. Jeder durfte mal schweißen, bis das vor ein paar Wochen eingeflexte Loch wieder ordnungsgemäß verschlossen war. Es geht voran.

Nachdem wir Stefan und Frank samt 64er Lincoln Continental begrüßt und den korrekten Einbau der aus Longys mattschwarzen Spender-SEC entnommenen Teile in Marks Karre begutachtet hatten, haben wir erstmals die Einstellung des Schweißgerätes unseren hohen Schweißskills angepasst. Ab sofort schweißen wir also Schweißpunkte und keine Löcher mehr ins Blech.Viel schöner, irgendwie.
Jan kam mit einer Mercedes-Designkatastrophe auf den Hof, an deren Modellbezeichnung ich mich nicht mehr erinnere, wir mussten uns aus ästhetischen Gründen jedoch weigern, dem Ding Beachtung zu schenken. So fuhr er zunächst wieder von dannen und kam nach 30 Minuten mit dem Wagen als Trailerqueen zurück. Meister Koch hatte einen defekten Motor diagnostiziert und selbstverständlich hat auch er mit gleicher Begründung eine Reparatur abgelehnt. Da sollen sich mal schön andere drum kümmern.
Igors Nachbehandlung der Schweißnähte und Pils bei entspannter Reggaemusik als Abendabschluss.

Weitere Bleche wurden eingebraten und das Seitenteil ungefähr 25 Mal an- und wieder abgenommen um das perfekte Maß hin zu bekommen. Das hat soweit geklappt! Wenn die Ami-Pfuscher damals links wie rechts gebaut haben, dann haben wir es nun annähernd perfekt nachgebildet. Sogar die bei einer früheren Restauration vergessene Seitenteil-Tasche wird berücksichtigt – nur für den Fall, dass die Juroren beim Concours d’Elegance doch ganz genau hinschauen sollten. Es folgen noch ein paar Entrostungen und Behandlungen mit allem was die chemische Industrie so her gibt bevor die hintere Seitenlinie wieder in alter Form beeindrucken kann.

Linksseitig kommen wir nun wieder voran. Mit neuem Elan haben wir ein Blech zurecht geschnitten und damit die Lücke zwischen Innenkotflügel und Kofferraumboden verschlossen. Natürlich passte nicht alles sofort, viel Dengelei und Flexerei brachten aber letztendlich ein akzeptables Ergebnis. Unsere Anfängerschweißnähte werden demächst noch nachbehandelt und dann natürlich so original aussehen, dass nicht mal  Elwood Engel die Rekonstruktion bemerken würde.
Goof stellte sich beim Schweißen mal wieder etwas an, bestand auf  Schutzkleidung und erfüllte so mal wieder die Garagenvorbildfunktion.

Auswärtsdonnerstag in Schledehausen, um Goofs Motor aufzuhübschen und eine Motorhauben-Dämmung einzukleben, außerdem um ein paar Felgenkombinationen an Marks SEC zu testen. Die Motorreinigung haben wir noch erledigen können, bis Igor seine neue Top-Chop Leidenschaft entdeckt und in einem von Jans G-Modellen genau das richtige Versuchsobjekt gefunden hat. Ein kaum zu bremsender Igor begann sofort, Schnittmarken auf alle Säulen zu kleben, während der Rest von uns Sitze und Türen demontieren musste. Konservative 30cm sollte das Dach an Höhe verlieren, wir wollten es ja nicht gleich übertreiben. Ca. 1 Stunde und unzählige heruntergeflexte Trennscheiben später stand die neue Kreation. Ein Rat-Rod G-Modell, dessen Äußeres wohl jeder Mad Max Verfilmung zuträglich wäre. Nun wird natürlich überlegt, das Ganze auch wieder zusammen zu schweißen. Abwarten!
Zum Abschluss Location-üblich ein kleines Lagerfeuer.

das erste Bauteil vom Sandstrahler abgeholt … sieht gut aus, ne?

Da hier schon vorletzte Woche in den Kommentaren mehr Italiener gefordert wurden, haben wir keine Mühen und Kosten gescheut, dem Wunsch zu entsprechen und gleich derer 2 auf den Hof beordert. Die beiden Modelle unterscheiden sich kaum, ein Kenner der Materie erkennt jedoch recht schnell, dass das gelbe Gefährt älteren Baujahres ist. Der Rote wurde ausgiebig probegecruised, was dessen Lambda-Sonde freudig erröten ließ.
Anschließend wurde sich vernünftigeren Autos gewidmet, dem Granada Kombi vom notorischen Autokäufer Dierk, welcher leichte Fäulniserscheinungen im Bereich des Sicherungskastens aufwies. Nach ausgiebiger Kosten / Nutzen – Analyse wurde beschlossen, einfach ein Blech über die vergammelten Stellen zu punkten. Die von Paul präferierte Methode mit Hilfe von 2,3 Litern Bauschaum das Loch zu verschließen wurde verworfen. Hier sind ja schließlich Profis am Werk! Der Rest des Abends wurde mit Blechdengelei verbracht.

Nach langer Zeit hat es mich mal wieder nach Ankum getrieben, um die Fortschritte an Igors Charger zu checken. Es wurde ein geselliger Nachmittag und Abend bei dem diverse Kleinigkeiten repariert wurden. Zuerst musste der Tankgeber von Marks SEC repariert werden. Wenn bei einem V8 die Tankanzeige nicht funktioniert, kann das blöde enden. Meine bei Goofs 116er gesammelte Erfahrung ließ uns den Geber recht schnell finden und auseinander bauen, ein wenig Schleifpapier und Bremsenreiniger machten das Bauteil wieder gängig. Anschließend wurden die 6 Zylinder für Jans Elfer gereinigt – der beauftragte Mechaniker scheint etwas mimös zu sein – und Violas Fairlane mit neuen Schalldämpfern versehen. Nun ohne Loch auf der Oberseite. TÜV Prüfer sind ebenso mimös. Dann wurde der Charger versorgt, Igor widmete sich mit der Flex dem Seitenteil während Viola die Hinterachse auseinander nahm. Äußerst merkwürdig, wie die Steckachsen dort fixiert waren, außerdem habe ich keine Mopar-Hinterachse im Netz gefunden, die so oder ähnlich aussieht.  Hat jemand ’ne Idee, was das für eine Achse sein kann? Fremdfabrikat? Mark und Paul haben am SEC ein paar Roststellen behandelt und die zu Front- und Heckschürze passenden Lorinser Schweller angepasst.

Ein schön produktiver Tag, alle Karren haben es überlebt und sind noch fahrbereit. Fast alle.